胎侧上那个数是上限；你要的那个数贴在车上
两个数字经常被搞混，而只有一个是你要的。胎侧模压出来的那个大数 —— 44 PSI、3.0 bar，你的车写多少就是多少 —— 是这条轮胎的结构上限，也就是它能承载最大负荷时的压力。它不是建议值，打到那儿也不叫「保险」。真正管用的那个数，贴在驾驶侧门柱上、或者油箱盖内侧：厂家为这台车、这个重量、在冷态下要的压力，家用轿车一般 2.1–2.5 bar，车重一点或者是电车会更高。前后经常不一样，通常还有一行是满载值。
而「冷态」是个定义，不是感觉：停车至少 3 小时，或者行驶不超过 2 公里。厂家那个数指的就是这个状态，也只有在这个状态下，读数才能跟它比。
为什么你量到的那个读数，其实不算读数
空气受热会膨胀，而轮胎会被行驶弄热 —— 高速上跑二十分钟就够了。结果就是同一条胎，热态读数比冷态高 0.2 到 0.3 bar。把这两件事拼起来，就是这一页最常见的那个错：你刚下高速、拐进加油站、一看 2.6 对标准 2.4，于是断定没事。其实有事。它冷下来只有 2.2 —— 已经往报警线走了一半，而且已经在吃你的油、磨你的胎肩。
同一套物理反过来解释「每年十一月必亮灯」。气温每降 10℃，压力掉约 0.1 bar，所以九月调好的车，到第一波寒潮就低了 0.3 bar —— 而多数报警系统的阈值正好在低于标准 0.4 bar（约 25%）附近。什么都没坏，什么也不用买，它缺的是气。但要注意这个推论的反面，也就是另一个方向的错：永远不要给热胎放气。它读得高是因为它热，你放到跟标准一样，等它凉下来就是不足。
分开「天气」和「扎钉」的，只有一个动作
数一下有几条低。四条轮胎不会在同一周里各扎一个钉，也不会四条掉的量一样。如果四条都低、低的幅度也接近，而且跟降温对得上 —— 那就是温度，补气收工。如果只有一条低、其余三条都在标准值附近 —— 那就是漏，剩下唯一的问题是从哪儿漏。
速度也要看。橡胶和气门嘴本来就会慢慢渗，几个月掉一点不算病。值得拿来做线的是一周约 0.3 bar：比这快，或者补完不久又掉，那就是在不该漏的地方漏。找法是洗洁精兑水，刷在气门嘴、胎圈（胎和轮辋贴合那一圈）、以及整条胎面上，然后看。气泡就是答案，它能找到你眼睛滑过去的钉子。气门嘴要重点看 —— 橡胶嘴开裂老化是典型的慢漏，换一个很便宜，而它是「好好的一条胎被换掉」的常见原因。
两个方向都错，而「打太高」更流行
胎压不足时胎侧形变远超设计值，胎体发热、两侧胎肩一起磨、滚阻变大，而在夏天高速上这就是爆胎的经典路径。胎压过高则接地面积变小，胎面中间磨而两边不磨，湿地制动变长、坐着发颠 —— 而颠还让过坑更贵。两者都不是省那一点点油的合理交换，而厂家定这个数的时候，已经把油耗、舒适、磨损和抓地一起配平过了。